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請注意!福利品即為賣場展示機,可能部份機種有小擦(刮)傷、略凹損、外箱包裝破損等.......,每台狀況不同,無法一一說明,福利品瑕疵認定也可能因個人觀感不同而有所差異,如不能接受者請勿下單,請確認後再選購。?

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    ◆(組裝後)機體尺寸:425(寬) x 1060(高) x 395(深) mm

    ◆消耗功率:2.5W-25W

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    ◆產地:台灣
















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下面附上一則新聞讓大家了解時事

眼尖的球迷不難發現,今年諸羅山盃的東洋軍中,有一個頗為熟悉的身影,他就是日本仙台監督色川冬馬。過去曾在亞錦賽將巴基斯坦帶出脫胎換骨的表現後,現在他又有了瘋狂的新目標:將香港培育成一支足以和亞洲一流球隊匹敵的勁旅。

日本仙台今天以7:0提前「扣倒」對手,除了選手表現出色外,監督色川冬馬的運籌帷幄也功不可沒。事實上他的身分不僅是仙台軍教頭,過去他曾經在伊朗、巴基斯坦擔任過國家隊總教練,現在則是專心在擔任香港國家隊總教練。

現年僅26歲的色川,已經有在許多國家執教的深厚資歷,去年在亞錦賽帶領巴基斯坦隊打出不錯的成績,不但對印尼拿下勝利,還曾經一度讓韓國陷入苦戰,表現可圈可點,也讓不少人眼睛為之一亮。

喜歡接觸各國風情、同時也希望能將棒球文化推廣到亞洲許多地方的他,有著很強的使命感。他表示這次接下香港國家隊的總教練,就是希望能透過這一段時間培訓,能讓他們在明年擊敗大陸,取得亞洲地區棒球的種子權,讓香港這片棒球紮根不深的土地,也能慢慢地開出美麗的花朵。

而這一次會帶領仙台軍參加諸羅山盃,是因為色川本身是仙台人,而故鄉當地的棒球發展其實在日本是相對落後的,因為冬天天氣寒冷、且會下雪,所以選手們若不外移到別地訓練,那就沒辦法打球。因此他很感謝諸羅山盃提供了這個機會,讓仙台當地的選手能有一個實戰訓練的舞台,對他們受惠良多。

由於日本的少棒體制是有盃賽才從各國小選拔選手,並不像台灣當地是以單一學校的球隊出戰,因此要如何磨合和培養選手默契,就是許多少棒教練要面對的問題。而這一次仙台隊的集訓時間很短,事實上球隊目前也才練過5次球,但在比賽中卻展現出不錯的防守默契以及戰術執行能力,不得不說總教練色川的整合當居首功。

或許是因為在許多棒球發展不深的國家執教過,讓色川培養出能快速將一個團隊定位、分工的能力,並且了解到球隊的優缺點,這讓他在比賽中總是能快速地調整策略,這對講求細膩的軟式棒球來說相當重要。

這箇中秘訣,色川表示就是要時常和選手溝通,他舉例這一次帶領仙台隊雖然集訓時間短,但他總是會常常開會和選手討論戰術,並且找機會培養球隊的團隊精神,讓球隊能盡快凝聚在一起。

而再次來到熟悉的台灣,這位年輕的教頭對於這裡也有很深的印象,他認為台灣的成棒發展潛力很大,因為他看到每年這裡都會舉辦相當多的國際交流賽事,選手有機會卻接觸各種不同出色的球隊、藉此學習他們的風格,這對一個強大的球隊來說是必要的。就這個層面來說,台灣擁有很好的環境,因此很有機會成為世界一級的勁旅。

中國時報【陳柏廷╱台北報導】

大陸磁浮技術發展一日千里。除汲取德國「常導」磁浮技術,大陸更積極自主開發「永磁電磁混合懸浮系統」,懸浮能耗減少整整60%,未來更計畫推出「超級電容」列車,只需充電30秒,就可運行30分鐘,儼然躋身「磁浮強國」之列。

大陸電力機比價車專家、中國工程院院士劉友梅解釋,當前磁浮技術分成「超導電動懸浮型」(EDS)與「常導電動懸浮型」(EMS)兩派,代表國家分別是日本及德國。兩者運作最大差別是,超導系統利用電磁鐵「同性相斥」,而常導系統則運用電磁鐵「異性相吸」原理,使車體懸浮於軌道之上。

由於大陸首條高速磁浮快線─上海高速磁浮運營線,主要與德國西門子公司合作,因此採用的便是「常導」系統,這也成為大陸發展磁浮技術的濫觴。

不過,劉友梅直言,為擺脫德國技術箝制的「困境」,大陸自上海磁浮線投入營運後,便積極尋求自主開發磁浮技術;今年5月投入營運的長沙磁浮快線,就是大陸首條自主研發的磁浮快線。

中車株機副總經理單勇稱,長沙磁浮快線不同於上海磁浮線,雖屬於中低速磁浮,但是從軌道鋪設、車體製造,乃至牽引及運行系統,幾乎全由中國中車株洲電力機車公司與大陸國防科技大學等學校自主研發,是全球最長的中低速磁浮商業運營線。

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